CASULOS MULTIFUNCIONAIS EUROPEUS DE SEGUNDA GERAÇÃO
Sistemas
Russos
Os russos usam o sistema interno Klyon-PS (mapa) nas suas aeronaves
táticas Su-22 Fitter, Su-25 Frog e Mikoyan MiG-27. O piloto
aponta a aeronave e o laser é mantido apontado para o alvo pelo
sistema de navegação. Os limites são 12 graus para
os lados, seis graus para o alto e 30 graus para baixo. O alcance é
de 8km. O sistema só tem capacidade diurna. A aeronave fica com
pouco limite para manobrar e muito exposto ao fogo em terra. O sistema
parece ser adequado para mísseis guiados a laser, ou como telêmetro,
mas ruim para bombas guiadas a laser a não ser para "buddy" laser.
Os russo consideram o Klyon-PS efetivo devido a simplicidade
operacional. É considerado fácil de usar e usado por atacantes
diurnos. Aeronaves com sistemas apontados por joystick te tendem a manobrar
durante a operação. O F-117 até que é fácil
ficar em vôo nivelado com o piloto automático pois é
praticamente invisivel a noite.
Já o sistema de TV de baixa luminosidade Kayra é
usado no Su-24M e Su-27K. No Su-24 fica em uma torreta fixa na fuselagem.
O sistema é da década de 70 sendo usado para guiar bombas
e mísseis guiadas a laser como as KAB e Kh-59.
O telêmetro/designador do Su-25T é o Krasnogorsk OMZ
I-251 Shkval TV de alta resolução e laser telêmetro/designador.
O Prichal também é usado para guiar o míssil
9M120 Vikhr. O campo de observação é bem maior que
o do Klyon cobrindo 70 graus para os lados, 15 graus para cima e 80
graus para baixo. O Shkval também é usado no helicóptero
Ka-50. O SU-25T também pode usar o casulo Mercury com TV LLTV para
navegação noturna.
Nariz de
um Mig-27 com as janelas do sistema Klyon-PS.
O Su-24M usa
a camera de visão de baixa luminosidade Kayra-24M para navegação
noturna e pontaria. O Kayra é usado para disparar mísseis
Kh-25ML, Kh-29L e Kh-29T sem precisar de um casulo dedicado.
Imagem do
sistema Kayra durante a iluminação de um alvo para bombas
guiadas a laser.
Outra imagem
do sistema Kayra com o alvo sendo uma ponte.
Imagem
do Shkval engajando alvos em terra e um drone Tu-16 usado nos testes.
O Su-25T
pode usar o casulo de navegação noturna Mercuriy com TV
de baixa luminosidade (LLLTV).
O IRST do
Mig-29 e Su-27, localizados em uma bolha na frente da cabina como na foto,
são usados para guiar armas ar-superfície e como telêmetro
da mesma forma que o Klyon-PS.
SAPSAN
Fabrica de Óticos e Mecânicas Urals (UOMZ) da
Rússia finalizou o projeto do casulo de designação
de alvos e navegação CKB Geophizika 52Sh Sapsan (Falcão
Peregrino) com tecnologia similar aos casulos ocidentais. A variante
de exportação pode usar cameras térmicas da SAGEM
e FLIR Systems além das GOES russas. O casulo deve entrar em operação
em 2004/2005.
O SAPSAN tem sensores de TV e cameras térmicas intercambiáveis
com alcance de 14 e 20km, respectivamente, além de um telemetro/designador
laser. O Sapsan
pode detectar um alvo aéreo a cerca de 50 km voando de frente
ou 90km se estiver por trás. O campo de visão é de
+10º a -150º em elevação, +/-10º em azimute
e +/-150º em rolagem. O comprimento é de 3 metros por 36cm
de diâmetro pesando 250kg. A temperatura de operação
é de -60 a +50 graus centígrados.
O Sapsan-E para exportação usa apenas TV de
baixa luminosidade (LLLTV - Low-Light-Level TV). Foi desenvolvido junto com a China que
irá usar o casulo nos seus Su-30MKK. Inicialmente iria equipar
os Mig-21-93 indianos, mas não foram adquiridos. O Su-27IB (Su-32)
irá usar o Sapsan montado sobre a nacele do motor esquerdo junto
com um FLIR de navegação da Geofisica na nacele do motor
direito.
O SAPSAN foi projeto principalmente para equipar os Mig-29, Su-27
e Su-24. A
configuração lembra o Sniper XR.
A UOMZ tem autorização
de vender casulos sem autorização da agência Rosoboronexport.
ATLIS
Aproveitando as lições
da Guerra do Vietnã e Yom Kippur, no inicio da década
de 70, a França ficou interessada em ter seu próprio sistema
de disparo de armas stand-off para uso contra alvos bem defendidos.
Os sistemas americanos foram projetados para aeronaves biposto
e os franceses queriam um para ser usado em monoposto. Assim, a Martin
Marietta americana e a Thompson-CSF francesa se juntaram para criar um
sistema para ser operado pelo Jaguar sem muita carga de trabalho do piloto.
O sistema deveria ter um acompanhador de alvos automático e capacidade
de ser apontado pelo HUD, radar, INS ou mira no capacete (HMS). Também
deveria ter capacidade de deixar a aeronave manobrar a baixa altitude.
O casulo foi chamado de Automatic
Tracking Laser Illumination System (ATLIS) e fazia par com outro componente
que consistia no ARIEL que era um kit laser modular para ser instalado
em bombas burras, foguetes e mísseis.
O desenvolvimento do ATLIS
foi iniciado em 1976 entrando em serviço em 1980. Foi testado
em 1979 no protótipo do F-16 com bombas GBU-10 e GBU-16 em 46 vôos.
A designação
é feita por laser designador/telemetro que opera banda 1.06 microns
com o alvo acompanhado por TV. A camera de TV opera na banda visível
de 0.5-0.7 μm e na banda quase infravermelha de 0.7-0.9 μm com as imagens
mostradas em uma tela de TV na cabina. A imagem é refletida
em um espelho a frente da torreta em óticos fixos com foco na
camera de TV. O acompanhador automático de alvos tem modos de acompanhamento
de ponto ou correlação de área. O ponto é
usado para alvos fixos pequenos ou alvos moveis. A correlação
de área é usado para alvos de baixo contraste. O zoom é
de 2,5x, 5x e 20x. A saída de imagem tem dois campo de visão
na cabina para acompanhamento automático e seis para aquisição
e identificação de alvos. Com o apoio de um INS o casulo
mantêm a pontaria até se a imagem for interrompida temporariamente.
O ATLIS tem opção de receber um acompanhador laser (Laser
Spot Tracker).
Durante o uso o piloto geralmente
usa o HUD para apontar o casulo e trancar no alvo. Depois usa a imagem
projetada na cabina para refinar a pontaria. Com as armas no alcance
o piloto pode disparar e fugir. Depois ainda pode ajustar a pontaria novamente.
O monitor fornece aviso de atitude e risco de colisão para vôo
com o piloto olhando para a cabina a baixa a baixa altitude. Com mau tempo
o ATLIS pode usar o sistema de navegação para ser apontado
para próximo do alvo. A banda quase infravermelha permite atacar
a noite. O laser é codificado para que até quatro ATLIS
operem próximos sem interferir no outro.
O ATLIS pesa 180kg e tem 2,54m
de comprimento e 30,5 cm de diâmetro. O casulo compreende a torreta
com óticos, camera, laser e sistema estabilização
acoplado em um corpo com eletrônicos, sistema de energia e controle
ambiental.
O ATLIS II entrou em serviço
na Força Aérea Francesa em 1984 (21 casulos) equipando
o Jaguar e Mirage 2000D, seguido do Paquistão em 1987 (12 para
os F-16) e Tailândia em 1993 (4 para o F-16). A marinha francesa equipa
seus Super Etandard com o ATLIS II. Os ATLIS franceses estão sendo
substituídos pelo casulos PDLCT e Damocles. O ATLIS pode ser usado
para guiar bombas francesas do tipo BGL, americanas da classe Paveway,
mísseis AS30L e até bombas russas.
O ATLIS foi usado para guiar
dois mísseis AS.30L e 268 bombas guiadas a laser durante a guerra
do Golfo com sucesso de 95%. No dia 22 de janeiro de 1991, caças
Jaguar franceses atacaram três navios iraquianos em uma base no
Kuwait com mísseis AS30Laser.
O ATLIS foi usado durante os conflitos na Bósnia e Iugoslávia na década de 90 para designação de alvos e reconhecimento. No dia 11 de maio de 1999, caças Super Etandard baseados no Foch usaram o ATLIS para disparar dois mísseis AS30L contra hangaretes na base iugoslava de Ponkve durante o conflito do Kosovo. No conflito de Kosovo em 1999, 12 Jaguar equipados com o ATLIS II foram usados para a função primária de designação de alvos para armas guiadas a laser.
Close
de um ATLIS em um Mirage 2000D.
Um ATLIS
em um Mirage 2000H indiano. A configuração é diferente
da foto anterior.
Um ATLIS 2 no
centerline de um Super Etandand.
Um Jaguar
francês disparando um AS-30L. O ATLIS 2 pode ser visto no centerline.
Imagem do ATLIS 2 em um Jaguar francês atacando um abrigo
reforçado de aviação iraquiano durante a
Guerra do Golfo com bombas guiadas a laser.
Outra
imagem de um ATLIS 2 designando um alvo bem na entrada de um HAS iraquiano.
Um ataque
contra um HAS iraquiano agora com zoom estreito e zoom largo.
Um alvo sendo designado pelo ATLIS 2 a baixa altitude.
Os Tornados IDS italianos foram equipados com o CLDP,
mas o casulo da foto parece ser o ATLIS.
PDLCT/CLDP
O ATLIS foi substituído
pelo Convertible Laser Designation Pod (CLDP) também chamado
de "Pod de Designation de Laser a Camera Thermique" (PDLCT). O CLDP tem
versão com TV (CLDP/TV - TeleVision) que opera na banda 0.5-0.9
μm ou camera térmica (CLDP/CT - Camera Thermal) com FLIR da banda
de 8-12µm. O corpo é o mesmo com transceptor laser, equipamento
e controle ambiental, e duas seções nariz que podem ser
troca das em duas horas, mas geralmente parte da frota esta preparada para
atuar de dia e outra a noite.
O FLIR tem quatro opções de zoom. O zoom de 12
e 6 graus é usado para navegação, o de 4 ou 2
graus para aquisição e designação. O zoom
dos dois sensores chega a até 20km. O alcance é de cerca
de 10km para designar um alvo para o AS30L. O CLDP/CT-S (Synergie) é
o mais atual com sensor Wescam Synergi TI com TV CCD de 288 × 4 pixel.
Os testes com o CLDP/TV foi
iniciado em 1986 e com o CLDP/CT em janeiro 1988 em um Jaguar incluindo
o disparo de um míssil AS30L contra um alvo a 8km enquanto voava
a 213m. A aquisição do alvo foi a 13km.
O CLDP é usado no Mirage 2000D franceses e Tornados IDS
da Itália. A Itália gastou US$23 milhões em 2001
para equipar 36 AMX com o CLDP. O casulo também foi oferecido
para programas de modernização do Su-25M5 e Mig-29SMT.
O PDLCT/CLDP é usado na França desde 1990 no Jaguar
(6 casulos) e foi usado no Golfo e no Mirage 2000D desde 1993 (20 casulos).
Também equipa os Tornados Sauditas (10 casulos), Mirage 2000
dos Emirados Árabes (12 casulos), os Tornados da Itália
(12 casulos em 1992). A França opera o CLDP/CT-S (Synergie)
desde 1999 com novo FLIR. O PDLCT/CLDP está sendo substituído
na França pelo Damocles de Terceira Geração. O CLDP
pesa 290kg e tem 2,85m de comprimento.
Em Kosovo, os Mirage 2000D franceses usaram o CLDP para designar alvos para 84 bombas guiadas a laser e seis mísseis AS-30L em 385 saídas além de bombas burrras a média altitude. Os Mirage 2000D voavam 15% das missões a noite em tempo de vez e passaram a voar 85% a noite nas operações em Kosovo.
Um CLDP de um AMX italiano em uma carreta de transporte.
Close do CLDP em um Mirage 2000D francês.
Imagem da camera de de TV do CLDP no modo anti-navio.
TIALD
A primeira vez que a RAF usou bombas guiadas a laser em combate
foi nas Malvinas em 1982 com os Harrier GR3 da RAF. O designador laser
ficava em terra. Logo foi iniciado um estudo para o uso de um designador
aerotransportado nos caças da RAF. O primeiro foi o Pave Spike
que equipou os Bucanner.
O casulo de designação de alvos GEC Ferranti (agora
BAE System) TIALD (Thermal Imaging Airborne Laser Designator) foi desenvolvido
para o programa SR(A) 1015 da RAF para um casulo de designação
de alvos para o Tornado IDS. Primeiro seria usado nos Tornado deslocados
para a Alemanha equipados com ALARM e atuariam como esclarecedores
para outros esquadrões. Depois equiparia também os Jaguar
e Harrier.
A GEC testou várias combinações de laser,
TV e FLIR entre 1973 a 1980 e a experiência ganha no programa Day/Night
Attack Pod (DNAP) e do sensor LRMTS do Harrier, Jaguar e Tornado. O
DNAP era um demonstrador de tecnologia Nightbird Buccaneer e se tornou
o TIALD. O desenvolvimento foi iniciado no fim da década de 80.
Os testes foram entre janeiro de 1988 a dezembro de 1990.
O TIALD é considerado um designador de Segunda Geração.
Está equipado com um FLIR operando na banda de 8-10 microns,
designador/telemetro laser da banda de 1,06 microns e acompanhador laser.
Um rastreador automático de alvos é usado para auxiliar
o uso em aeronaves monoposto.
O TIALD pode ser apontado para o alvo pelo sistema de navegação
da aeronave. O piloto usa o campo de visão largo para examinar
a área do alvo. Depois o piloto posiciona uma cruz sobre o ponto
de pontaria escolhendo o Desired Mean Point of Impact (DMPI) com o campo
de visão estreito e muda para o autotracker e tranca no alvo. A
aeronave fica livre para manobrar dentro dos limites de movimento do casulo.
O laser é ligado no momento apropriado de acordo com a arma disparada.
As imagens são gravadas para avaliação de danos de
batalhas.
O TIALD pode ser apontado pelo radar do Tornado ou com controle
manual. O Jaguar pode usar a mira montada no capacete para apontar
os sensores. Em missões de apoio aéreo aproximado o navegador
insere as coordenadas do alvo e o casulo é apontado automaticamente
para a área do alvo com a aeronave na linha de ataque correta.
Com o alvo no campo de visão pode ser rapidamente adquirido a 10-15km.
O casulo recebeu uma camera de TV operando na banda de 0,7-1,0
microns em modernizações posteriores para facilitar o
uso de dia. O operador pode escolher o zoom de 2 vezes (campo de visão
de 19,x6,7 graus) e 4 vezes (campo de visão de 3,6x2,4 graus)
para o FLIR e a TV só tem zoom estreito e zoom eletrônico.
O operador pode mudar rápido da TV e FLIR para escolher a melhor
imagem para o ataque. Os sensores ficam na mesma abertura ótica
o que resulta em um menor diâmetro para a estrutura e facilita a
manutenção e o direcionamento dos sensores. Um perfil de obscurecimento
evita que o laser atinja qualquer parte da fuselagem.
O uso primário do TIALD é para guiar armas as
laser, mas pode ser usado como sensor integral da aeronave, usado para
navegação e ataque com armas balísticas. Também
é usado para reconhecimento e vigilância a média
altitude, acompanhamento de pontos de interesse, avaliação
de danos de batalha, navegação noturna e gravação
de imagem.
O casulo tem 2,9m de comprimento e 305mm de diâmetro.
O peso é de 210kg. A seção frontal é composta
da TV, FLIR, telescópio e o transceptor do laser. A seção
traseira é composta da unidade eletrônica, suprimento de
força e controle ambiental. O casulo usa suprimento de força
da aeronave e barramento 1553B.
Close
do TIALD em um Tornado.
Imagens
do TIALD durante o conflito em Kosovo. A imagem é melhor no solo
pois o monitor do Tornado tem 200 linhas contra 625 linhas das telas
em terra.
Apenas 23 casulos TIALD foram comprados pela RAF e não
é competitivo internacionalmente devido ao custo ou tecnologia.
Em 1995 eram menos de 10 TIALD operando com os Tornados GR.1 e era planejado
operar 30 TIALD ainda em 1996. Foi instalado em 12 jatos Jaguar sendo
que podia ser apontado por mira no capacete. O TIALD foi planejado para
uso nos Eurofighter da RAF, mas receberam o Litening.
O TIALD foi atualizado constantemente com as séries 100,
200, 300, 400 e 500 progressivamente melhorados. A série 500
é a atualmente em uso junto com a série 400. A série
400 é usada pelo Tornado GR1/4, Jaguar GR1/3 e Harrier GR7. Foi
o primeiro a apontar para a área do alvo com o sistema de navegação
ou pela tripulação contra alvos de oportunidade.
A série 500 iniciou os testes no ano 2002 com produção
em 2003. Todos os casulos anteriores foram passados para o novo padrão.
A série 500 teve melhorias em três áreas. A camera
de varredura Thermal Imaging Common Module (TICM) II da banda 8-12 microns
de FPA com 384x288 pixels foi substituída por uma da banda de
3-5 microns da Kentron aumentando em 30-40% a capacidade de detecção,
reconhecimento e identificação de alvos. O campo de visão
é metade da série 400 e com maior fidelidade.
A segunda melhoria foi a instalação do sistema
inercial Northrop Grumman LN-200 Inertial Measurement Unit (IMU) podendo
passar alvos para outros sistemas. Até a serie 400 era usado o sistema
de navegação da aeronave com latência de dados e menos
preciso. A aeronave podia perder o alvo se manobrasse mais agressivamente.
Com o IMU ficou mais fácil alinhar com a aeronave e outro
sistemas como o radar, laser, FLIR e HUD. Sem o IMU o alinhamento era
manual, colocando a aeronave em posição pré-estabelecida
e alinha o HUD e casulo com uma referencia a distância. Isso era
difícil em local remoto e impossível em porta-aviões.
A memória digital facilita transferir de aeronave sem muitos
problemas. O alinhamento foi a terceira melhoria.
Golfo
O TIALD ainda estava em desenvolvimento quando foi iniciada
a Guerra do Golfo em 1991. O programa de desenvolvimento logo foi acelerado
depois da invasão do Kuwait por Saddam Husseim. Inicialmente
a RAF usou os Bucanner para designar alvos com o Pave Spike para o Tornado.
Um par de protótipos do TIALD ainda em teste foram retirados
das bancadas de testes e deslocado para uso em combate. Cinco Tornados
foram adaptado para usar os casulos e ficaram operacionais em 6 de fevereiro.
Os casulos foram chamados de Sandra e Tracy. Foram cinco vôos de
testes com sucesso e mais testes no Golfo. A primeira missão foi
em 10 de fevereiro. Sete tripulações foram treinadas para
usar o casulo e cinco Tornados GR1 foram adaptadas.
Na primeira incursão, quatro "bombardeiros" Tornados
foram liderados por por um par de Tornados com o TIALD para atacar
a base aérea de H3. Um casulo ano funcionou e o outro designou
para todos.
Os TIALD voavam cerca de seis saídas por dia. Um total
de 72 missões foram realizadas, mais 23 abortadas, com 229 acertos.
O casulo apoio a frota de 42 Tornados GR.1 e seis GR.1A de vários
esquadrões. A frota também foi apoiada por 12 Bucanner
S.2B com o casulo Pave Spike.
Os pacotes eram compostos de dois Tornados com o TIALD e quatro
"bombardeiros". A 32km do alvo os TIALD eram apontados pelo radar.
O FLIR era ligado a 15km do alvo com o campo de visão estreito
sendo usado para refinar a pontaria pelo navegador. O casulo pode ser
rapidamente redirecionado para outro alvo para designar alvos para bombas
lançadas por outro pacote. Até quatro alvos podem ser designados
em uma única passada. Geralmente a designação é
feita a 6 mil metros de altura e a 6,5km do alvo. O casulo foi considerado
fácil de operar e os pilotos só tiveram uma missão
de treino.
No fim da campanha, em 14 de fevereiro, em uma missão
com oito Tornados e quatro Bucanner contra a base de Al Taqaddum, um
Tornado foi atacado por dois mísseis SA-2 e foi atingido. O piloto
conseguiu ejetar.
Os TIALD foram usados depois nas zonas de exclusão aérea
no Iraque entre 1991 a 2003, na operação Desert Fox no
Iraque em 1998, em Kosovo em 1999 e em 2003 na invasão do Iraque
(série 400). Na operação Desert Fox os Tornados
RAF voaram 32 saídas a média altitude contra alvos e de ponto
com bombas Paveway II e Paveway III. Um total de 55 Paveway II e seis Paveway
III foram disparas com apoio do TIALD em 11 alvos em 28 saídas completas
em três noites. Os alvos eram defesas aéreas, centros de comando,
a base de Talil e duas instalações da Guarda Republicana.
Em Kosovo os Jaguar GR3
equipados com o TIALD eram usados como esclarecedores para os Harrier
GR.7 equipados com bombas guiadas a laser como feito antes na Bósnia
em 1995.
Close do "Sandra" usado no Golfo em 1991.
Imagem de um TIALD durante um ataque contra uma ponte
no Iraque em 1991. A resolução do TIALD é adequada
para missões de interdição, mas mostrou ser inadequada
para missões de apoio aéreo aproximado em cidades e por isso
a RAF está adquirindo casulos Litening e Sniper XR.
O
TIALD fica instalado no centreline do Jaguar.
Próxima Parte: Litening
2007
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